说中国摩托化迈出的第一步，已经提出污染、噪音和交通车辆拥挤的问题 

　　【美国《洛杉矶时报》三月十七日文章】题：交通工具还是麻烦摩托车：中国处于十字路口 

　　成千上万辆红色的、黄色的、蓝色的和绿色的新摩托车在中国一些城市拥挤的街道上风驰电掣，这是消费品革命中最受人欢迎的热门货。 

　　摩托车一度是稀罕的东西，现在，当政府在努力实现它作出的工业生产将来要面向消费品的保证时，在北京、上海、广州和其他大城市，中国造的崭新的摩托车越来越多。 

　　二十六岁的电工钟伟坐在他的火红色嘉陵牌摩托车上说，“价钱是很贵的——差不多要用我一年的工资呢——但是这玩意真不错。”“使我行动自如”“有些人想要一个电冰箱或洗衣机，还有些人在攒钱买缝纫机或自行车。但是这是我想要的东西。这使我不去挤可怕的、拥挤不堪的公共汽车了。我想到哪里去，我想什么时候去，就可以去。”

　　但是，向着中国摩托化迈出的这个第一步，已经提出可能带来污染、噪音和交通车辆拥挤的问题。 

　　中国城市规划人员对于旧西贡的情况记忆犹新，在那里，街道上的摩托车是水泄不通，拥挤不堪。那里的林木花草由于排出的废气而枯死，飞鸟也绝了迹。 

　　上海市公用事业副总工程师劳远盛在有影响的全国性的大报《光明日报》上警告说，不要不考虑将来而盲目在城市中增加摩托车。“外国走过的弯路，我们应当引为前车之鉴，切莫在城市中盲目发展摩托车作为个人的代步工具。”比汽车的噪音大劳列举了几个问题：摩托车的噪音比汽车的噪音差不多高百分之五十，其废气比在中国行驶的大部分汽车排出的废气要肮脏。在时速平均为二十五英里的情况下，开摩托车的人已经在造成数量更多、伤势更重的交通事故。最后，一辆摩托车，每人每英里的耗油量比公共汽车要高八到十倍 

　　从中国城市拥挤的角度来看，这些潜在的问题很快就要成为大问题。目前据这里估计，十辆自行车大概会有一辆换成摩托车，这就是说，在大多数城市中，至少要有十万辆摩托车。例如，有九百万人口的北京，现在就有近三百万辆自行车。如果生产跟得上需求的话，可能很容易有三十万辆摩托车。 

　　劳问道：“到那时，我们的城市将变成一个啥模样呢？”有这么多摩托车“还谈得上‘安静’和‘清洁’吗？”

　　劳提请城市规划、交通管理、环境保护和能源利用的工程技术人员“清醒的估计和及时的预见在城市中增加摩托车数量的利害得失并采取相应对策。”

　　人们无法肯定，劳的呼吁是否会受到重视。 

　　一位曾出使过西贡的西方驻北京的大使说：“美国作为迅速解决经济困难的一种应急的办法，把摩托车引进了越南，其结果最后是灾难性的。我真不愿看到中国犯同样的错误。除了摩托车外，必定还有他们想要的消费品和其他的需求。”

　　一批去年去美国城市研究所考察过的中国城市规划人员也得到类似的劝告。 

　　一位天津负责人在访问后说：“根据向我们提供的研究报告，大量摩托车对发展中国家市区的影响是可怕的。摩托车不多时，好像非常方便，但是随着在街上跑的数量越来越多，它们实际上在破坏城市环境。”

　　虽然这种嘉陵牌摩托车价格为三百二十美元到六百五十美元不等——为大多数顾客的十个月到二十个月的工资，但是需求仍在迅速增长。 

　　虽然骑摩托车必须向警察登记，交纳一点养路费和驾驶员要考执照，但是中国这方面的规定少得惊人。 

　　中国没有规定需要戴头盔的安全条例，在执照方面的要求也是极少的。 

　　一位满脸带着不赞成神情的出租汽车司机说：“这些东西太自由了。”这时两辆对驶的摩托车在他开的车前开过。“它们从自行车道跑到公共汽车道，再跑到小汽车道上去，然后再跑回来。警察不知把它们当成汽车还是当成自行车看待，而开摩托的那些人并没有认识到摩托可能有多么危险。”

　　一位上海负责人最近写给北京的一封信说：“伴随摩托车而来的有这么多问题，难道有关部门不应当重新考虑它们做出的大规模生产和向公众出售摩托车的决定吗？”

　　这位上海负责人说，至少在对摩托车的影响作出充分估计之前，应严格限制在城市使用领取驾驶执照的摩托车的数量。 

　　然而，目前这项政策仍要继续下去。中国四川省的一家工厂刚刚同南斯拉夫的一家公司签订了合同，合资开办工厂，为消费市场生产更多的摩托车，一些军用工厂纷纷把它们的部分生产转入民用，为了满足日益增长的需求，甚至从日本进口了一些摩托车。