海洋工程建筑业

　　海洋工程建筑业是指在海上、海底和海岸所进行的用于海洋生产、交通、娱乐、防护等用途的建筑工程施工及其准备活动，包括海港建筑、滨海电站建筑、海岸堤坝建筑、海洋隧道桥梁建筑、海上油气田陆地终端及处理设施建造、海底线路管道和设备安装等工程。

　　近年来，沿海地区不断加大海洋基础设施建设的投入力度，在海洋资源开发、海上交通运输等领域建设了大量的基础性工程设施。2010年，我国内地第一座大断面海底隧道——厦门翔安海底隧道胜利贯通；2011年，世界上最长的跨海大桥——山东高速胶州湾大桥正式通车；天津中心渔港在2011年10月正式开港，6个5000吨级泊位和2个工作船泊位投入使用，推动了我国北方渔业的加工、交易。

　　沿海港口的陆续改建、扩建，提高了海港的运输能力，促进了临港工业的发展；跨海大桥和海底隧道的相继建成通车，在推动海洋经济发展的同时，也辐射带动了周边地区经济的发展。2011年，海洋工程建筑业继续保持平稳增长，新开工项目和在建工程稳步推进，全年实现增加值1096亿元，占到海洋经济增加值的1/5以上。

　　海洋油气业

　　海洋油气业是指在海洋中勘探、开采、输送、加工原油和天然气的生产活动。我国海洋油气资源储量丰富，海洋石油资源量约为240亿吨，占全国石油资源总量的1/5以上，海洋天然气资源量约为16万亿立方米，占总量的30%左右。近10年来，我国新增石油产量的一半以上来自海洋，海上油气的勘探和开发正成为我国原油产量上升的主力。

　　十年间，我国在海洋油气资源开发领域投资巨大，仅“十一五”期间，用于海洋油气资源开发的投入已达1200亿元。2011年，多个油气田陆续投产，虽然受溢油等突发事件影响，海洋原油产量有所下降，但依然保持了稳定发展，实现增加值1730亿元，同比增长6.7%。

　　我国已形成以海洋资源勘探开发技术、海洋通用工程技术为主，包含20多个技术领域的海洋高新技术体系。目前我国实现了浅水装备的自主设计和建造，海洋工程辅助船舶领域的市场份额已经达到了30%以上；我国也具备了承接3000米深水钻井平台等深水装备工程的能力，彰显了中国海洋技术水平的飞速发展。

　　滨海旅游业

　　滨海旅游业是一种以海洋资源为主体，休闲旅游与观光游览相结合的综合性旅游产品，包括以海岸带、海岛及海洋各种自然景观、人文景观为依托的观光游览、休闲娱乐、度假住宿等活动。

　　中国大陆海岸线长达18000公里，拥有丰富多样的滨海旅游资源。近年来，随着人民生活水平的提高和假日休闲消费的持续增长，我国的海洋旅游业蓬勃兴起，目前已经构建成滨海旅游业的大轮廓，夏季接待游客可以占到国内游客总量的一半左右。

　　十年来，我国滨海旅游业极大地推进了旅游资源的产品化进程，实现了市场的持续扩张。2011年，我国滨海旅游业持续平稳较快发展，新型旅游业态不断涌现，生产总值达6258亿元，几乎占到海洋经济生产总值的1/3。

　　国家的“十二五”规划明确指出“推进海洋经济发展”的主攻方向之一是加快发展滨海旅游业。我国旅游业“十二五”规划提出，将大力发展邮轮游艇、海洋海岛等高端旅游产品，培育海南国际旅游岛、江苏沿海地区、辽宁沿海经济带等沿海旅游经济带。海洋旅游受到国家层面的全面重视，在资源利用深度、品位等级层次等方面将得到进一步拓展。

　　（杨君 整理）

　　让船舶工业扬帆海洋经济

　　邢文华（中国船舶及海洋工程设计研究院院长）

　　“工欲善其事，必先利其器”，无论是海洋渔业、海洋交通运输业、海洋油气开发业、滨海旅游业，还是海洋工程建筑业，都离不开船舶和各类海洋工程装备。随着海洋世纪的到来，人类生存越来越依赖海洋，向海洋进军，探索海洋奥秘，使造船这个古老而现代的行业必将持续保持蓬勃生机，船舶工业大有可为。

　　过去近10年里，船舶工业既经历了历史罕见的发展机遇，又遭遇了国际金融危机带来的巨大冲击。经过冰火两重天的市场考验，造船界普遍认识到，传统造船业发展面临诸多挑战，供求失衡、同质化竞争愈演愈烈。而走向海洋，服务海洋经济发展，对于我国自主开发利用海洋、提高海洋产业综合竞争力，带动相关产业发展、建设海洋强国、推进国民经济转型升级具有重要的战略意义。正如温家宝总理所指出的那样，“只要世界经济发展，海运就一天也不会停止，造船就大有作为”，运输船舶将会持续稳定增长。

　　如何让船舶工业在海洋经济发展中发挥支柱作用，让船舶工业扬帆海洋经济？

　　第一，努力促进船舶制造业转型升级。要顺应“低碳经济”发展趋势，深入开展绿色环保船型的关键技术研发，以此推动中国船舶工业突破“绿色壁垒”，开发绿色环保船型，抢占未来船舶发展的制高点；实施“精品船型”系列化战略，以安全、环保、高效、节能为目标，突出资源和成本两大优势，突破核心技术和综合经济技术指标两个堡垒，加快主流船型的升级换代，为航运业提供高效、经济的各类运输船舶；瞄准世界船舶技术发展主流，以“绿色低碳、节能减排”为主攻方向，突出经济性和环保型，开发引导船舶技术发展的概念船型，做好船型储备，引领行业发展，满足人类生活、经济发展对船舶工业的多方位需求。

　　第二，大力发展海洋工程装备。海洋工程装备制造业是战略性新兴产业的重要组成部分，也是高端装备制造业的重要发展方向，是发展海洋经济的先导性产业。我们要站在战略的高度，紧紧抓住国内外海洋资源开发装备需求增加的机遇，积极谋划，扎实推进，着力提高我国船舶工业在海洋工程领域的研发设计能力、总承包能力、总装集成能力、设备供应能力和技术服务能力，培育一批具有较强国际竞争力的“海工品牌”。

　　第三，主动对接海洋经济示范区建设。《山东半岛蓝色经济区发展规划》《浙江海洋经济发展示范区规划》以及《广东海洋经济综合试验区发展规划》的出台，必将有力推动我国海洋经济发展，也为船舶工业发展创造了新的契机。我们要主动对接海洋经济示范区建设，寻找结合点和共同点。以中船集团为例，《广东海洋经济综合试验区发展规划》涉及到的海洋交通运输业、海洋船舶工业、海洋工程装备制造业、海洋资源开发等内容，非常契合中船集团在广东的发展需要。

　　第四，积极推动海洋经济产业集群发展。船舶工业既连着航运产业，又连着海洋油气资源开发产业，这些都是海洋经济价值链上的核心环节。我们要充分发挥船舶工业的纽带、辐射和牵引作用，加快扩大海洋经济产业规模，加强技术创新和商业模式创新，整合市场资源、技术资源、人才资源、配套资源和服务资源，形成产业联盟，推动海洋经济产业集群发展，努力在环渤海、长三角、珠三角地区建设海洋经济产业集聚区。

　　21世纪是人类的海洋世纪，顺应时代潮流，把握世界的脉动，奏响中华民族进军海洋的号角，是中国造船人的历史使命，一定要增强责任感和紧迫感，抓住机遇，迎难而上，为建设海洋强国作出应有的贡献。

　　行业扫描：向航运强国迈进

　　十年，中国港口的发展举世瞩目。中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续九年位居世界第一位。目前，中国内地有8个港口进入世界港口吞吐量的前十位，5个港口进入世界港口集装箱吞吐量的前十位，上海港货物吞吐量、集装箱吞吐量均居世界第一。

　　目前，水运己成为我国融入经济全球化的重要桥梁。我国90%以上的外贸货物运输量通过水运完成。

　　港口货物吞吐量世界第一

　　10年来，我国航运业快速发展，世界航运大国的地位进一步巩固。航运业已经成为中华民族复兴的重要战略支点。按照规划，预计到2020年我国将实现由海洋大国、航运大国向航运强国的转变。

　　数字显示，全国港口货物吞吐量由2002年的27.99亿吨增长到2011年的100.41亿吨，其中，沿海港口完成63.60亿吨，增加了2.7倍。加入世贸组织以来，我国外向型经济实现了快速发展，航运承担了90%以上的外贸货物运输量以及95%的进口原油和99%的进口铁矿石的运输任务，有力地促进了钢铁、化工、电力等沿江沿海产业带的形成和发展，加速了依托港口、港口群发展的港口城市和区域经济的崛起，支撑了我国经济社会持续健康发展。

　　过去十年间，我国现代化港口体系初步形成。一批大型专业化原油、铁矿石、煤炭、集装箱码头和深水航道工程相继建成并投入使用，码头加固改造和老港区功能调整全面推进，码头等级和结构得到优化。截至2011年底，我国沿海港口拥有深水泊位1422个，较10年前增加了1倍。如今，我国已拥有可以靠泊装卸15万吨集装箱船舶、35万吨散货船舶和45万吨泊轮的能力，港口码头泊位不断向大型化、专业化方向发展，港口靠泊能力不断提高。

　　国际海事影响力日益提升

　　十年来，我国积极参与世贸组织、国际海事组织等多边活动，在双边、多边国际事务中发挥了越来越重要的作用，维护了我国国家主权和利益，较好地完成了履约国的义务，树立了海运大国的良好形象。

　　从1989年始，我国已连续12届当选为国际海事组织A类理事国。当前，我国已经与68个国家或地区签署了政府间双边海运或河运协定。

　　同时，我国还积极履行国际公约，多次在周边海域实施了国际人道主义救援，派遣军舰参与国际护航，打击海盗，为维护重要国际海运通道的安全作出了积极贡献，进一步提升了我国作为一个负责任海洋大国的良好国际形象，得到了国际社会的普遍赞誉。

　　光明日报记者 冯 蕾

　　数 说

　　7062米

　　2012年6月27日，中国载人深潜器蛟龙号7000米级海试最大下潜深度达7062米，刷新了中国载人深潜纪录，标志着我国具备了载人到达全球99%以上海洋深处进行作业的能力。蛟龙号是我国首台自主设计、自主集成研制的作业型深海载人潜水器，也是目前世界上下潜能力最强的作业型载人潜水器。

　　3.2万公里

　　我国海岸线总长度约3.2万公里，其中大陆海岸线1.8万公里，居世界第四位；岛屿海岸线1.4万公里，拥有37万平方公里的领海。我国海岸线曲折，较大海湾有150个，多港阔水深的天然港口。优越的自然条件和丰富的资源，为我国发展海洋经济奠定了稳固的基础。

　　9.7%

　　2011年全国海洋生产总值45570亿元，比2002年翻了两番，占GDP的9.7%。2004年以来，我国海洋生产总值连续八年占到GDP总量的9%以上，尤其在2006年，该比例突破10%大关，达到10.03%，彰显了海洋经济在国民生产总值增长中的引领作用。

　　7665万吨

　　2011年，全国造船完工量为7665万载重吨，同比增长16.9%；新接船舶订单量3622万载重吨；手持船舶订单量为1.4991亿载重吨，分别占世界市场份额的45.1%、52.2%、43.3%，在反映海洋船舶工业实力的三个重要指标方面，连续两年居世界首位。

　　100.41亿吨

　　2011年，全国港口完成货物吞吐量首次突破100亿吨，达到100.41亿吨；集装箱吞吐量达1.64亿标准箱，分别比上年增长12.4%、12.0%，全国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续九年位居世界第一位。大陆有8个港口进入世界港口吞吐量的前十位，5个港口进入世界港口集装箱吞吐量的前十位，上海港货物吞吐量、集装箱吞吐量均居世界第一。集装箱吞吐量占全球港口集装箱总吞吐量的近1/4。

　　5000万吨

　　2010年，我国原油产量首破2亿吨大关，其中新增原油产量的80%来自于海洋，海洋石油天然气产量当年首次超过5000万吨。近年来，中国继续加大海洋油气勘探开发力度，多个油气田陆续投产，海洋油气业高速增长，2011年实现增加值1730亿元，比上年增长6.7%。 （杨君整理）