2月6日，由郑州首发西安的G2003次“和谐号”动车组列车从河南省三门峡市的苍龙涧大桥上驶过。当日，中国中西部第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营。新华社记者赵鹏摄

　　日前,郑西铁路客运专线建成通车,试运行时再次实现时速394.2公里。此前不久,创造了同样时速的武广铁路已经正式投入运营。

　　当“四纵四横”的高速铁路规划日渐变为现实,当飞驰的国产和谐号动车组创造出一个又一个令世界惊叹的速度,中国高铁仅用6年,就走完了发达国家30年的高铁研发之路,一举成为第4个系统掌握时速300公里高铁技术的国家。

　　高速铁路和高速动车组是高新技术的系统集成,被誉为国家科技实力的集中体现,仅用6年,这种巨大跨越是怎么实现的?

　　“这就是创新的力量、制度的优势。”铁道部部长刘志军说。

坚持以我为主博采众长的创新精神

　　“本世纪初,我国铁路列车时速低、路网密集度低,铁路客车装备制造水平仅相当于发达国家上世纪70年代的水平。”铁道部总工程师何华武说,“基本国情要求我们必须尽快发展大运量、低能耗、占地少的高速铁路。”

　　经过改革开放30年来的发展,我国在高速铁路的研发上已经有了十几年的技术积累,但在高速列车的设计制造方面与发达国家还有不小差距。“正因此,中国要发展高速铁路,既不能妄自菲薄、全盘引进,也不能盲目排外、闭门造车;而要综合考虑安全、经济、技术等各种因素,坚定不移地发展适合中国国情的高速铁路。”铁道部副总工程师张曙光说。

　　在党中央、国务院的正确领导下,铁道部最终确定了加速铁路技术装备现代化的思路:坚持以我为主,坚持自主创新,把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新结合起来,全面掌握先进的核心技术,形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系……

　　2004年,德国西门子公司向中国开出了高速动车组技术转让费3.9亿欧元的天价,这与中国1.5亿欧元的报价相距甚远。直到开标的前一天晚上,西门子仍坚持原有报价。“我再次告诫他,如果你坚持这个价格的话,你将出局。”张曙光回忆说。但对方谈判代表颇为自信地回应:“可能吗?”

　　第二天开标,西门子出局,其股票在欧洲随之狂跌,总裁被迫引咎辞职,与中方谈判的所有代表全部被解雇。此后,2005年再次来华谈判的西门子不仅将关键技术悉数打包进入标书,技术转让费也降到了8000万欧元。这个故事被选入美国斯坦福大学经济学课程教案,被誉为当代国际商业谈判的经典。

　　“我们最终以较低的成本引进了先进的动车组和大功率机车技术,从而为掌握高速铁路的关键技术,为建立中国自己的技术平台,实现‘中国高铁中国造’打下了坚实的基础。”张曙光说。

　　如今,飞驰在中国高速铁路上的350公里“和谐号”CRH3型动车组列车,就是在这基础上自主创新具有中国完全自主知识产权的产品。